Detectores de Radar:

 

1. ¿Cuál es la diferencia entre un detector de radar y un avisador de radar por GPS?

2. ¿Que modelo de antiradar me recomiendan ustedes, el Quintezz 7500 o el Beltronics Euro 550?
3. ¿Cómo funciona un radar?
4. ¿Es legal su uso en España?
5. ¿Que frecuencias son las utilizadas en España?

6. Interpretación de los avisos de alarma y solución de problemas

NavRad - Avisador de controles de velocidad

7. ¿En qué consiste el servicio NavRad?
8. ¿Cómo se suscribirse al servicio NavRad?
9. ¿Cómo recibiré las actualizaciones?
10. ¿Cuánto cuesta el servicio NavRad?
11. Estoy suscrito al servicio NavRad pero no veo los iconos indicando los controles de velocidad.
12. El NavRad no me dá ningún aviso sonoro.

 

 

 

1. ¿Cuál es la diferencia entre un detector de radar y un avisador de radar por GPS?

El detector de radar capta la existencia de un radar mediante las ondas (Khz) que emite este ultimo. En cambio, el avisador de radar por GPS detecta la posición de un radar mediante la base de datos que lleva incorporada, no capta la señal de un radar.

El avisador de radar es un simple dispositivo GPS que sabe en que posición está usted circulando (longitud y latitud), y sabe donde están los radares fijos mediante su base de datos. Cuando usted se acerca a uno de esos puntos, el avisador de radar le avisará con suficiente tiempo para que en tal caso, reduzca su velocidad. Esto significa, que la eficacia de un avisador de radar por GPS depende de la calidad de la base de datos que lleve incorporada. Este ultimo punto es muy importante ya que TODOS los avisadores de radar sólo son capaces de detectar radares fijos, y no radares móviles. Estos últimos, tal y como indica su nombre, es imposible predecir su posicionamiento. Algunos modelos del mercado publicitan la detección de los radares móviles, pero realmente sólo contienen las POSIBLES localizaciones de los radares móviles. Su eficacia es casi nula debido a la baja probabilidad que exista un radar móvil, en el mismo instante en que usted circulando por el punto archivado por el avisador de radar por GPS.

El detector de radar SIEMPRE le avisará de los radares, sean fijos o móviles, ya que detecta las ondas que emiten estos. Ahora bien, en algunos casos, al detector de radar le "cuesta" captar la señal de los radares fijos; especialmente los que están instalados en los pórticos y los Autovelox (láser).

Conclusión: por desgracia, aún no existe el dispositivo "perfecto". Por este motivo, nuestra recomendación es: para la detección de los radares fijos, el mejor dispositivo existente es el avisador por GPS ya que este puede avisarle con hasta 2Km. de antelación, ya que tiene archivadas las localizaciones en su memoria interna (siempre y cuando la base de datos sea de buena calidad). En cambio, para los radares móviles, el único dispositivo para detectarlos es el detector de radar. Ambos dispositivos utilizados conjuntamente, ofrecen la mayor seguridad y protección a la conducción.

 

2. ¿Que modelo de antiradar me recomiendan ustedes, el Quintezz XT-7500 o el Bel 550 Euro?

 

Ambos detectores de radar ofrecen un funcionamiento excelente. El Quintezz 7500, es el detector de radar de ultima generación, líder de su mercado en el mundo entero. Si usted quiere un antiradar efectivo, sencillo de utilizar y sin complicación alguna, el Quintezz 7500 es el adecuado.
El Bel Euro 550 ofrece las mismas prestaciones que el Quintezz 7500 pero con la virtud de poder acotar la banda KA. ¿Y esto que significa? Que a diferencia del Quintezz 7500, que escanea contiuamente toda la banda KA, el Bel Euro 550 puede configurarse para que sólo escanee segmentos concretos (33.80Khz, 34.30 Khz, 34.70Khz o la banda entera). Esta segmentación repercute en un aumento en alcance de detección de hasta 800 metros. Por este motivo, recomendamos el Bel Euro 550 para aquel usuario avanzado que desea configurar su antiradar a su gusto.

3. ¿Cómo funciona un radar?

 

El funcionamiento de un radar o cinemómetro es muy sencillo: este emite radiaciones electromagnéticas de alta Frecuencia que se reflejan en los objetos. La frecuencia de esta radiación reflejada en un objeto estático, es distinta que la reflejada en un objeto en movimiento, y los radares se basan en este principio para calcular la velocidad del vehículo, que será proporcional a la variación en frecuencia de la radiación emitida por el radar y la recibida por el mismo una vez rejada en el vehículo que se controla. Esto es conocido como 'Efecto Doppler'.

La única forma de 'detectar' estas emisiones de radar es mediante los denominados 'detectores de radar' que son unos sofisticados aparatos que reciben las señales emitidas por los radares e indican su presencia mediante mensajes acústicos y visuales.

En España se han vendido y se siguen vendiendo detectores de radar que no han sido diseñados para recibir las emisiones de los radares utilizadas en Europa. El motivo principal de este mal funcionamiento es la poca sensibilidad de dichos aparatos y, como consecuencia, la incapacidad de los mismos para recibir los rebotes de las señales de radar con suficiente antelación. Gran parte de estos detectores de radar están preparados para recibir señales de radares que emiten con una potencia nominal muy superior a los utilizados en España, por lo que su efectividad es prácticamente nula. La mayoría de las personas desconocen la existencia de estos dispositivos o piensan que no tienen ninguna efectividad debido a la mala fama creada por los detectores que no estaban preparados para recibir las señales de los cinemómetros utilizados en nuestro país. Ello se debe a la creencia de que, al ser su principio funcionamiento la recepción de emisiones de radar, todos los detectores ofrecen la misma sensibilidad y distancia de aviso, pero esto no es así, ya que el uso de los controles de velocidad difiere mucho en España de otros lugares.

En los últimos años, este problema se ha visto acrecentado con la introducción de los nuevos radares Multanova 6F-MR que son, por el momento, los radares más difíciles de detectar utilizados por las patrullas de carretera en toda Europa. Ello se debe a que emiten en una frecuencia muy alta y con una potencia nominal de emisión muy baja (entre 0,25 y 0,5 mW). Además, estos dispositivos permiten su utilización en vehículos situados al borde de la carretera o en movimiento, y por si esto fuera poco, ofrecen la posibilidad de instalarlos al borde de la calzada sobre trípodes o en cabinas antivandálicas en pasarelas, pórticos o laterales de las vías, lo que dificulta aún más su detección.

La fiabilidad de estos detectores de radar ha sido constatada en diversas pruebas realizadas por prestigiosas revistas del mundo del motor a nivel internacional, obteniendo la máxima puntuación y siendo recomendado por ellas. Con ambos modelos se ha conseguido obtener una mayor sensibilidad de detección, lo que repercute en una mayor distancia de aviso y con ello una mayor seguridad.

4. ¿Es legal su uso en España?

 

No olvide que los detectores de radar son una herramienta para aumentar la seguridad en carretera. Utilice dichos aparatos para aumentar su concentración en la conducción y no para exceder los límites de velocidad preestablecidos o evitar la vigilancia de los agentes de tráfico. Conduzca siempre de forma responsable, a una velocidad adecuada a cada situación y guardando en todo momento la distancia de seguridad. El uso de detectores de radar está permitido en el Reino Unido, Alemania, Grecia, Italia, etc. En España y en ciertos otros países europeos es ilícito circular con este equipo por las vías públicas. Consulte a las autoridades locales. El avisador de radar por GPS si es 100% legal ya que realmente es un dispositivo GPS, no es un detector de radar.

 

5. ¿Que frecuencias son las utilizadas en España?

 

Estos modelos detectan TODAS las bandas Españolas y Europeas (X, K, Ka, Ku) incluidas las nuevas frecuencias 35,5 GHz y 34,3 GHz.

La Banda K es la banda de detección de velocidad más usada por los radares en Europa. Su frecuencia es de 24,125 GHz. Esta banda es utilizada con equipos muy precisos como por ejemplo los Speedophot, Gatso 24 o Multanova 5F.

La Banda Ku sigue siendo utilizada en España, mientras que no se utiliza en otros países, por lo que la gran mayoría de los detectores del mercado no la detectan. Esta banda es utilizada por equipos como el Speed 09.

La Banda Ka es la banda más comúnmente usada en España. Dos son las frecuencias de uso: 34,3 GHz y 35,5 GHz para radares tanto fijos como móviles. El radar Multanova 6F es el más utilizado.

La banda X no es operativa en España.

LÁSER: existen pocas unidades en funcionamiento en España, aunque sí es cierto que van en aumento. Estos son prácticamente imposible de detectar. El modelo más común es el Autovelox.

 

6. Interpretación de los avisos de alarma

Consejo:

Para un mejor uso en Europa recomendamos no usar la modalidad Autoscan. Asimismo en Europa la banda SWS no es operativa. Recomendamos ponerla en “OFF”. Por último, aunque el sistema POP no es operativo en Europa, recomendamos dejar la banda activada.

Avisos de Alarma:

El detector de radar empieza a sonar lentamente, incrementando la rapidez de los tonos hasta que la alarma es un tono continuo. La alarma visual en barras hace lo mismo.
Se está aproximando a una fuente de radar dirigida hacia su vehículo.

El detector de radar emite alarmas cortas durante unos segundos y se apaga.
Se está aproximando a una fuente de radar situada lejos y fuera de su visión.

El detector de radar de repente emite un tono contínuo y todas las barras de la alarma visual están visibles.
Se está aproximando a una fuente de radar cercana. Esta es la situación que precisa atención inmediata.

El detector de radar recibe una breve alarma tipo láser
Se ha detectado una fuente emisora de láser, probablemente muy cercana.

El detector de radar emite breves y débiles señales. Estas pueden ser algo más intensas al pasar instalaciones de carretera (por ejemplo gasolineras).
Son simples interferencias de los sistemas de comunicación de las instalaciones.

El detector de radar emite una débil señal para – de repente – saltar a la intensidad máxima.
Se está aproximando a una fuente de radar situada detrás de un montículo o de una curva.

El detector de radar emite alertas intermitentes sin razón aparente.
Probablemente se trate de un vehículo oficial con aparato emisor de radar circulando delante de su vehículo. Las señales de radar son reflejadas en otros vehículos y el detector de radar las capta.

El detector de radar emite alertas intermitentes que van incrementando.
Probablemente se trate de un vehículo oficial con aparato emisor de radar circulando en sentido contrario a su vehículo.

El detector de radar emite una alarma del tipo banda X o banda K de forma débil e intermitente.
Probablemente esté circulando por una zona con sensores de radar (mandos a distancia para puertas de garaje, alarmas contra robo).

 

 

Solución de Problemas

P. El detector suena brevemente, cada día, en el mismo lugar, pero no hay aparentemente ningún radar.
S. Probablemente exista una emisión que produce una falsa alarma. Con el tiempo distinguirá alarmas reales de falsas alarmas.

P. El detector de radar no parece reaccionar a señales de radar o de láser.
S. Asegúrese de que los limpia-parabrisas no interfieren en el campo de visión del detector o bien que el detector de radar no esté posicionado detrás de la parte tintada del parabrisas (algunos vehículos disponen de lunas atérmicas que impiden la correcta llegada de las ondas de radar. Compruebe si ese es su caso). Asegúrese también que el detector no esté en modo CITY. También tenga en cuenta, que los radares no siempre pueden estar en funcionamiento. Estos son conectados y desconectados periódicamente. Puede comprobar su estado en la página web de la DGT.

P. El detector de radar no me avisa con antelación. Siempre suena justo al pasar por un radar fijo.
S. Los radares fijos instalados en los pórticos de las grandes ciudades son los más difíciles de detectar. Esto es debido a que emiten a muy baja intensidad junto con otros factores (interferencias radio, móviles, postes eléctricos, etc.). No existe modelo en el mercado que los pueda detectar con antelación, salvo el Beltronics Euro 550 (que también comercializamos) y el Beltronics 975R de instalación fija (ver el primer punto). Nosotros recomendamos el uso de los detectores de radar como medida de seguridad en la conducción y este es útil para radares móviles y radares fijos en carretera. Si aún así, usted también desea recibir los avisos de radares fijos en las grandes ciudades, deberá adquirir el modelo Bel Euro 550. Si usted ya dispone de este modelo y no recibe los avisos con suficiente antelación, por favor compruebe el punto anterior o bien adquiera el avisador de radar por GPS RoadPilot microGO.

P. El detector de radar no emitió alarma alguna cuando el vehículo pasó al lado de un coche de la policía.
S. Es posible que el oficial no tenga el radar en activo.

P. La pantalla del detector de radar no parece funcionar.
Asegúrese de que la pantalla no este en modo Dark Mode (Oscuridad).

P. Las señales sonoras del detector de radar suenan menos después de los primeros sonidos.
S. Su detector de radar está en modo AutoMute. Es normal.

P. La secuencia de encendido se reproduce mientras conduce.
S. La conexión eléctrica está floja o el receptáculo del mechero de su coche está sucio.

P. Su hijo de 14 años, inadvertidamente, ha cambiado todas las 7 opciones de Programación.
S. Usted puede volver a instalar todas las opciones de programación originales de fábrica simplemente – con el detector de radar apagado – manteniendo apretados a la vez los botones CITY, BRT y PWR.

P. El detector de radar no parece encenderse.
S. Compruebe que su mechero está activo (algunos modelos de coches sólo permiten que el mechero funcione con la llave de contacto introducida). Compruebe que su mechero funciona. Pruebe el detector de radar en otro vehículo

P. El detector de radar se calienta mucho.
S. Es normal que el detector de radar se caliente después de un rato de estar encendido. Es normal.

 

7. ¿En qué consiste el servicio NavRad?

NavRad es un programa de instalación automática en su navegador Navman o TomTom que – periódicamente – actualiza e incorpora todos los controles de velocidad de España, Portugal y Francia.

Esta base de datos, de fácil y rápida instalación, le muestra en la pantalla de su navegador o PDA – mediante unos nuevos iconos –los lugares de los controles de velocidad. Asimismo, 500 metros antes de llegar a la ubicación de un aparato de control de velocidad sonará una breve alerta sonora para avisarle de la aproximación de la misma.

La suscripción al servicio NavRad cuesta 9,50€ (IVA incluido) por actualización, con cargo a su tarjeta de crédito (VISA, Mastercard o American Express)..

Si usted desea disfrutar de este servicio NavRad deberá suscribirse al mismo.

8. ¿Cómo se suscribe al servicio NavRad?

Deberá visitar el siguient enlace:
http://www.radardirecto.com/navrad.htm

9. ¿Cómo recibiré las actualizaciones?

Una vez se haya suscrito al servicio NavRad, aproximadamente cada mes, recibirá un aviso por correo electrónico comunicándole que existe una nueva actualización de posiciones de aparatos de control de velocidad (fijos y posibles móviles).

10. ¿Cuánto cuesta el servicio NavRad?

La suscripción al servicio NavRad cuesta 9,50€ (IVA incluido) por actualización, con cargo a su tarjeta de crédito (VISA, Mastercard o American Express).

11. Estoy suscrito al servicio NavRad pero no veo los iconos indicando los controles de velocidad.

Asegúrese que estén habilitados los Puntos de Interés en su navegador. Puede descargarse el manual de instalación aquí.

12. El NavRad no me dá ningún aviso sonoro.

Asegúrese que estén habilitados los Avisos Sonoros en su navegador. Puede descargarse el manual de instalación aquí.